Artikkeli on peräisin VAnytt-lehdestä 7. syyskuuta 2017.
Ajoneuvo tuntee iskuja ja tärinää, kun pyörät vierivät kaivon kannen yli, joka ei ole täysin tasainen. Tällaiset iskut ja kolhut johtavat luonnollisesti sekä kaukalon että ajoneuvon kulumiseen.
Todisteet viittaavat siihen, että ilmiö johtuu klassisesta heikkoudesta, joka liittyy siihen, miten kaivojen kehykset on rakennettu tien pintaan.
Nyt norjalainen Arstec-yritys on kehittänyt uuden ratkaisun kaukalorunkojen maadoitukseen, jossa kansi ja runko irrotetaan itse kaukalosta ja lepäävät sen sijaan painonjakorenkaan päällä. Rengas puolestaan lepää itse rungon päällä. Tämä ratkaisee klassisen haasteen, joka Norjan teillä on ollut pakkasrapautumisen tai laskeuman aiheuttamien vaurioiden vuoksi.
Lisää julkaistua
Perinteisesti tarkastuskaivojen kannet ja kehykset ovat olleet osa itse tarkastuskaivoratkaisua ja levänneet sen päälle. Itse kourunkehys on ankkuroitu tien pintaan, ja kauluksen alle on pakattu asfalttia, joka auttaa lukitsemaan sen sivusuunnassa.
- Tien ja kourun runko liikkuu hieman ylös ja alas pakkasen ja pakkasen vaikutuksesta vuodenaikojen aikana. Allas ei liiku, sillä se on paikallaan puhelimettomalla alustalla. Nämä pienet muutokset hitaasti ylös- ja alaspäin tarkoittavat sitä, että runko ei aina lepää täydellisesti altaan päällä. Kun ajoneuvot kuormittavat kantta, syntyy pieniä kolhuja ja betonirengas, jonka päällä kaulus lepää, vaurioituu hieman. Näin käy myös kauluksen alla oleville komposiittitiivisteille", sanoo Eirik Strand, Arstecin pääjohtaja, joka on keksinyt todennäköisesti uuden ja paremman ratkaisun kaivonkannen kiinnittämiseen tienpintaan.
- "Sen sijaan, että runko tukeutuisi altaaseen, se tukeutuu painonjakorenkaaseen, joka jakaa voimat sivuille, ei itse altaaseen", Strand selittää.
Viisikymmentä kaivoa
Innovation Norwayn tukemassa hankkeessa on tänä kesänä kunnostettu ja säädetty viittäkymmentä kehikkoa viidessä Etelä-Norjan kunnassa.
- "Tämä on pilottihanke, jonka tarkoituksena on näyttää, miten tämä tehdään, ja auttaa laadun dokumentoinnissa. Ensimmäisessä vaiheessa puhdistamme ja säädämme noin viisikymmentä kaivonrunkoa, jotka ovat enemmän tai vähemmän huonossa asennossa, ja seuraavassa vaiheessa olemme niiden kuntien ja urakoitsijoiden käytettävissä, jotka haluavat ehkäistä vahinkoja", Strand sanoo ja uskoo, että myös uudet kaivonrungot olisi todennäköisesti rakennettava vastaavalla tavalla.
- Paikallaan oleva lankakehys on kuin löysä tiiviste. Se kannattaa poistaa, ennen kuin sen alla oleva esine aiheuttaa lisävahinkoja, jolloin vältytään kalliilta kaivutöiltä. Kehysten ottaminen on ensisijaisesti luontevaa asfaltoinnin ja muiden uudistusten yhteydessä, Strand sanoo.
Menetelmät
Nykyisessä kaukalon kehyksessä käytettyyn menetelmään kuuluu, että kaukalon ympärille jyrsitään 20 cm alaspäin pyöreän hyllyn luomiseksi ylärenkaan sivulle. Kansi ja runko poistetaan ja puhdistetaan asfaltista.
Tälle pyöreälle hyllylle asetetaan kerros kuiviketta. Tämä luo vakaan perustan painonjakokehälle, joka on sijoitettu etäälle itse käyristä.
Kaivon kansi ja runko eivät enää ole suorassa kosketuksessa ylimpään renkaaseen tai kartioon, ja kannen alaspäin painavat voimat jakautuvat tien runkoon. "Vuodenaikojen myötä runko seuraa tien runkoa pakkasella ja sulamisella eikä siten aiheuta vaurioita altaalle", Strand selittää.
Itse painonjakorengas on valmistettu valuraudasta, ja se on kehitetty erityisesti tätä menetelmää varten.
Työn viimeinen osa on täyttää kuuma asfaltti tekemääsi uraan ja pakata asfaltti kauluksen alle niin, että se lukittuu tien runkoon.
- Suunnittelemme samanlaista menetelmää uusien kaukaloiden rakentamiseen, mikä on mielestämme vakaampi ja kestävämpi ratkaisu", Strand sanoo.
